Op\u00e9ration Husky inclus la premi\u00e8re utilisation \u00e0 grande \u00e9chelle des troupes a\u00e9roport\u00e9es comme soutien un assaut amphibie alli\u00e9e. Les op\u00e9rations a\u00e9roport\u00e9es alli\u00e9es \u00e9taient encore \u00e0 leur balbutiement, et les largages de nuit en augmentaient le risque.<\/p>\n\n\n\n
La partie a\u00e9roport\u00e9e de l’invasion de la Sicile, c\u00f4t\u00e9 am\u00e9ricain, comportait trois volets, trois assauts s\u00e9par\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Le manque de C-47 contraint le haut commandement alli\u00e9 de r\u00e9duire l’assaut a\u00e9roport\u00e9 sur la Sicile des 9 et 10 juillet 1943 \u00e0 trois vagues \u00e9chelonn\u00e9es ;<\/p>\n\n\n\n
Husky 1
La mission a \u00e9t\u00e9 baptis\u00e9e Husky 1 et a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e par Combat Team 505 du Colonel James Gavin, compos\u00e9 de 505th Parachute Infantry Regiment (PIR) renforc\u00e9 par 3 \/ 504th PIR et totalisant 3405 parachutistes.<\/p>\n\n\n\n
Pour Husky, le 505 Parachute Regimental Combat Team est ainsi constitu\u00e9 :<\/p>\n\n\n\n
Le 505th PRTC est plac\u00e9 sous le commandement du LT colonel James M Gavin et de son staff :<\/p>\n\n\n\n
Total : 3 405 hommes et officiers. 226 avions du 52nd Troup Carrier Wing de Hal Clark et ses 904 Airmen.
Sa mission \u00e9tait de saisir les jonctions et les ponts routiers cl\u00e9s pour prot\u00e9ger la 1\u00e8re Division d’infanterie d\u00e9barquant \u00e0 Gela.<\/p>\n\n\n\n
Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, la mission du 505 RCT \u00e9tait la suivante:<\/p>\n\n\n\n
Largage sur un important carrefour routier (Piano Lupo appel\u00e9 le \u00ab\u00a0Y\u00a0\u00bb) environ sept miles \u00e0 l’est de Gela,
Prendre le point fort \u00e0 l’intersection routier et maintenir la position jusqu’au contact avec la 1\u00e8re Division d’infanterie.<\/p>\n\n\n\n
Le 3e Bataillon et de la batterie C du 456 passerait au sud de la m\u00eame jonction et occuper les hauteurs.
3\/504 serait largu\u00e9 au sud de Niscemi pour d’\u00e9tablir des barrages routiers sur la route menant au sud de cette zone.
Tous les \u00e9l\u00e9ments devaient aider la 1\u00e8re division d’infanterie dans le prise de l’a\u00e9rodrome Ponte Olivo.
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Husky 2
Le deuxi\u00e8me lift \u00e9tait programm\u00e9 pour la nuit du 10 au 11 juillet, et impliquait les 1 et 2nd battalion du 504 PIR, ainsi que le 376th Parachute Field Artillery Battalion, et C Company, 307th Airborne Engineer Battalion .
Husky II impliquait 144 C-47 du 51st Troop Carrier Wing transportant 2 000 troopers.
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D\u00e9roulement
Husky 1 a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 par des frappes a\u00e9riennes de bombardiers am\u00e9ricains contre les a\u00e9rodromes siciliens dans la zone de saut, le largages des parachutistes factices \u00e0 des endroits dispers\u00e9s, et l’utilisation du brouillage \u00e0 partir de B-17 pour aveugler les d\u00e9fenses radars de l’ Axis .
Il \u00e9tait 19 heures 30 (heure anglaise GMT+2) ce 9 juillet 1943 quand le premier des 226 C-47 Skytrain transportant le 505 Parachute Regimental Combat Team et ses 3 400 hommes commen\u00e7a \u00e0 quitter le tarmac de l’un des 6 a\u00e9rodromes install\u00e9s \u00e0 Kairouan au coeur de la Tunisie, et plaque tournante de l’invasion de la Sicile, Operation Husky.
Les 226 C-47 ont \u00e9t\u00e9 oblig\u00e9s de prendre une route d\u00e9tourn\u00e9s pour atteindre le drop zone, \u00e9vitant de survoler les flottes alli\u00e9es de peur de provoquer des incidents de tirs amis.
En fin d’apr\u00e8s-midi, le vent s’est mis \u00e0 souffler violemment. Une fois dans l’air, en raison de ce vent violent, les pilotes ne sont pas en mesure de naviguer en utilisant la m\u00e9thode du temps \u00e9coul\u00e9.
La visibilit\u00e9 \u00e9tait mauvaise; la nuit \u00e9tait trop sombre, le clair de lune attendu n’\u00e9tait pas l\u00e0. Les avions volant \u00e0 basse altitude ont \u00e9t\u00e9 aveugl\u00e9s par l’eau sal\u00e9e pulv\u00e9ris\u00e9s par la mer sur leur pare-brise.
Les lumi\u00e8res tamis\u00e9es qui avaient \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s aux wingtips pour aider \u00e0 maintenir la formation ne pouvait \u00eatre vu. Craignant les collisions en volant en formations serr\u00e9es, de nombreux pilotes ont vir\u00e9 se sont perdus.
D\u00e9port\u00e9s par de forts vents, les appareils d\u00e9riv\u00e8rent, pass\u00e8rent au-dessus de Malte sans la voir et vir\u00e8rent \u00e0 l’instinct trop tard.
Arriv\u00e9e au-dessus des c\u00f4tes, les points de rep\u00e8re devant aider \u00e0 l’orientation ont \u00e9t\u00e9 effac\u00e9s \u00e0 cause des temp\u00eates de poussi\u00e8re caus\u00e9s par les vents violents, ainsi que par les bombardements avant l’invasion.
Il en r\u00e9sultat des largages terriblement dispers\u00e9s.
Les largages ont commenc\u00e9 vers minuit dans le nuit du 9 au 10 Juillet et seulement environ 15 pour cent des parachutistes devait atterri pr\u00e8s de leur zones de saut pr\u00e9vues.
Trois avions non jamais trouv\u00e9 la Sicile sont retourn\u00e9s en Afrique.
Cette premi\u00e8re nuit la plupart des parachutistes, dont le colonel Gavin, doutait qu’ils \u00e9taient en Sicile.
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Les premi\u00e8res actions du RCT ressemblaient \u00e0 de la gu\u00e9rilla. De petits groupes, cherchant les objectifs de leurs unit\u00e9s, rencontraient par hasard des patrouilles ennemies, casemates, ou de petites garnisons ennemies. Ils les attaquaient chaque fois que possible.
Le 3\u00e8me bataillon du 504th PIR, a atterri pr\u00e8s de son objectif, mais dispers\u00e9. Certains groupes se sont regroup\u00e9 pr\u00e8s de Castel Nocera et ont pu repousser les contre-attaques italiennes.
Les lignes de communication ont \u00e9t\u00e9 coup\u00e9es, des embuscades tendues. La dispersion a provoqu\u00e9 confusion et la panique chez l’ennemi. Le commandant italien pensait que peut-\u00eatre 50 000 parachutistes avaient \u00e9t\u00e9 largu\u00e9s.
Le principal objectif du 3 \/ 505th PIR , un carrefour sur la route de Niscemi, a \u00e9t\u00e9 captur\u00e9 par Co. I, mais la plupart des parachutiste de la Co. G ont \u00e9t\u00e9 largu\u00e9 \u00e0 3 miles de l\u00e0 pr\u00e8s de la rivi\u00e8re Acate et le reste du bataillon \u00e9tait dispers\u00e9s 10-15 miles de la zone de largage pr\u00e8s de Vittoria.
Une grande partie du 1 \/ 505\u00e8me PIR a atterri dans le secteur britannique pr\u00e8s de 50 miles \u00e0 l’est de la route Niscemi , son objectif.
Company A a atterri \u00e0 environ deux miles de l’objectif Niscemi et attaqu\u00e9 casemates italiens le long de la route Niscemi.
La 45e division se retrouva le b\u00e9n\u00e9ficiaire involontaire de cette op\u00e9ration apr\u00e8s beaucoup d’\u00e9l\u00e9ment de lae 2 \/ 505e PIR involontairement atterri devant sa t\u00eate de pont.
Le groupe de C47 transportant le quartier g\u00e9n\u00e9ral r\u00e9gimentaire et les troupes sp\u00e9cialis\u00e9es eu le plus mauvais largage, dispersant ses parachutistes malheureux de Syracuse au sud-est de la Sicile.
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11 juillet
Si Husky One avait pu voler dans un corridor de 2 milles s\u00e9curis\u00e9 le long de la flotte d’invasion, cette disposition n’\u00e9tait plus en vigueur le 11, et si les troupes au sol ainsi que les gunners de la Navy avaient bien \u00e9t\u00e9 inform\u00e9s de l’arriv\u00e9e d’une nouvelle flotte a\u00e9rienne d’invasion, ils ignoraient tout de sa provenance, de son importance et de son timing. Le g\u00e9n\u00e9ral Ridgway, CO de la 82 Airborne demanda dans ces conditions \u00e0 ce que Husky II soit annul\u00e9. Patton, le big boss de la VII th Army refusa.
Col Reuben Tucker, CO de ce 504 regimental Combat team d\u00e9colla donc \u00e0 l’horaire pr\u00e9vu le 11 juillet \u00e0 partir de 19 heures. Husky Two, la seconde partie de l’assaut a\u00e9roport\u00e9 sur la Sicile, implique les 504th PRCT de Rube Tucker, moins 3\/504 (376th PFAB, C\/307thAEB, Medical et Signal units. Objectif, Farello Airstrips pr\u00e8s de Gela, suppos\u00e9 aux mains des troupes am\u00e9ricaines.
Toute la journ\u00e9e du 11, les artilleurs de la 45th ID sur les plages d’invasion, et les gunners de la Navy avaient \u00e9t\u00e9 attaqu\u00e9 par la Luftwaffe et les gars \u00e9taient pour le moins \u00ab\u00a0trigger happy\u00a0\u00bb. Quelques chasseurs de la RAF en avaient fait les frais dans l’apr\u00e8s midi.
Lorsque les premiers serials du 504 PRCT se pr\u00e9sent\u00e8rent \u00e0 la nuit tomb\u00e9e, un premier canon (peut-\u00eatre de la First infantry) ouvrit le feu. Imm\u00e9diatement, tous les canons disponibles sur zone se d\u00e9chain\u00e8rent. Le 316th Troop Carrier Wing fur le plus durement touch\u00e9 ; 14 de ses avions plong\u00e8rent en feu dans la M\u00e9diterran\u00e9e avec leurs sticks de paratroopers.
Au total, 23 C-47 sur les 144 avions furent abattus, avec pour r\u00e9sultat chez les troppers 81 KIA, 16 MIA et 132 WIA. Le 52nd Troop carrier Wing d\u00e9plora 60 pilotes ou co-pilotes tu\u00e9s, et 30 bless\u00e9s.
Ridgway assista en rage depuis la terre au massacre.
L’avion du CO du 504, Rueben Tucker parcourut deux fois la largeur de la Sicile avant de trouver sa Drop Zone \u00e0 Gela. Plus de 2 000 impacts de balles furent relev\u00e9s sur la carlingue!
Major Julian Cook, (lui aussi h\u00e9ros de la Waal) alors supply officer du 504 fut bless\u00e9 et son avion le ramena en Tunisie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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